Lamborghini Gallardo LP560-4

Yeni Lamborghini Gallardo LP560-4'ün ilk sürüş izlenimi.

Kategori	: Test
Yorum Sayısı	: 0
Okunma	: 157
Tarih	: 17 Mayıs 2008 23:49

LP560-4 Gallardo, selefinden çok da farklı görünmüyor. Fakat aslında, yepyeni bir otomobil olmaktan çok uzak değil; ve Lamborghini'nin bütçesinin rakiplerine göre ne kadar küçük olduğunu düşündüğünüzde, bunun da ne kadar olağanüstü bir şey olduğunu anlıyorsunuz.

LP560-4, isminden anlaşıldığı gibi 560 hp üretiyor ('4', dört-çekere işaret ediyor). Bhp'ye çevirdiğinizdeyse daha az çarpıcı olan 552 bhp elde ediyorsunuz.

Her iki şekilde de mühim olan, yeni 5.2-litrelik V10'un tamamen farklı bir ateşleme sırasına sahip olduğu ve sonuç olarak öncekinden bile daha iyi ses  çıkardığı. Aynı zamanda daha fazla güç ile tork üretiyor ve buna rağmen, Lamborghini'nin söylediğine göre, artık çok daha kullanılabilir.

Lamborghini Gallardo LP560-4, özellikle burun ve kuyruk kısmında hafif bir kozmetik operasyon geçirdi. Aerodinamik gelişimler yeni bir arka difüzörü kapsıyor ki bu parça aracın yüksek hızlardaki dengesini yaklaşık yüzde 30 artırıyor.

Buruna Reventon muamelesi edilmiş ve artık daha geniş, saldırgan görünümlü hava girişlerine sahip. Stop lambalarıysa aracın daha alçak ve geniş görünmesi amacıyla "mantıklı" bir hale getirilmiş; fakat daha ziyade 'büyük bir Audi' etkisi yaratıyorlar.

Nasıl?

LP560-4, her ne kadar şanzımanı olması gerektiği gibi değilse de, oldukça özel. Vites geçişleri eskisinden daha hızlı fakat bazı rakiplerinde olduğu kadar yumuşak değil.

Performans farkedilir bir biçimde artmış - ve eski Gallardo yavaş bir araba değildi. Yol tutuş ve sürüş de öyle bir noktaya gelmiş ki; Gallardo'nun dinamiklerini daha fazla geliştirmek için, onu tam fonksiyonlu bir zaman / yer eğme makinesine çevirmek dışında, daha fazla ne yapabilirlerdi diye kendinize soruyorsunuz.

Yeni motor eski 5.0-litrelik V10'dan 10 kg daha ağır (çünkü basitçe fiziksel olarak bu kadar daha büyük) fakat buna rağmen LP560-4 selefinden 20 kg daha hafif.

Bir kez daha Lamborghini, Gallardo'dan son derece önemli kiloları atmanın yollarını bulmuş, ve bunu bu kez Superleggera'da yaptığı gibi Clubsport taktiklerine başvurmadan başarmış (ki LP560-4 artık onu da güç / ağırlık oranında geride bırakıyor).

Bunu, kilit noktalarda kilit parçaları değiştirerek başarmış. Dört-çekiş sistemi baştan aşağı gözden geçirilmiş ve artık yeni, daha hafif şaftlara sahip; yepyeni şanzıman da eskisinden 10 kg daha hafif.

Süspansiyon da, Gallardo'nun yalnızca daha keskin tepkiler vermesi değil, aynı zamanda daha hafif ve virajlarda daha sert olması için elden geçirilmiş.

Lastikler de, yalnızca daha iyi yol tutumaları için değil, aynı zamanda her hızda daha az yuvarlanma direncine sahip olmaları için, Pirelli'yle birlikte yeniden tasarlanmış. Sonuç? Lamborghini'nin dediğine göre bütün olarak LP560-4, artık çevreyi çarpıcı bir biçimde yüzde 18 daha az kirletiyor ve bariz biçimde daha ekonomik - emisyon değerlerinde tüm rakiplerini alt eden bir seviyede. 0-100 km/s hızlanmasının 3.7 sn'ye düştüğünü ve azami hızın 323 km/s'e çıktığını düşündüğünüzde, hiç de fena değil.

Daha rafine sürüşüne ve tüm bu gelişimlerle kat ettiği önemli mesafeye rağmen, LP560-4 halen her santimiyle Lamborghini gibi hissettiriyor. V10'un gürültüsü tek kelimeyse nefis, ve halen kulağa eskisinden daha sofistike ve yaramaz geliyor.

Direksiyon daha keskin ama bozuk zeminlerde geri tepme eğilimi artık daha az. Fakat maalesef, çelik frenler standart olarak geliyor. Müşteriler, seramik olanlar için hatırı sayılır bir meblayı gözden çıkarmak durumundalar.

Bu da LP560-4'ün fiyat olarak, seramik frenleri standart olarak sunan Ferrari F430 Scuderia'ya, ilk bakışta göründüğünden daha yakın olduğunu anlamına geliyor.

Almalı mıyım?

Eğer daha önce bir Gallardo için yanıp tutuştuysanız bu, şimdiye kadarkilerin en iyisi - ve yalnızca aynı zamanda en hızlısı olduğu için değil. Lamborghini'nin geleceğini ciddiye aldığını ve yeşil meselelere kafa yorduğunu görmek güzel - hem de araçlarını çekici kılan esas unsurları köreltmeden.

Steve Sutcliffe

[Çeviren: And Mehmet ÇETİN]

54321

© 2005-2008 OtoMagazin.net Tüm Haklari Saklidir
RSS Kaynağı

Modifiye
 
Motosiklet | Tekne | Sahibinden oto