• Anasayfa
• Oto Haber
  • Oto Teknoloji
  • Videolu Haberler
  • Fuar-Etkinlik
  • 2. El Otomobil
• Oto İnceleme
• Modifiye
• Motorsporları
• Motosiklet
• Oto Bilgi
• Kampanyalar

HABER ARA

ANKET

Tüm Anketler

Ferrari'nin dördüncü model serisi - ve 1968'de piyasaya çıkan Dino 206GT'den beri selefi olmayan ilk yeni Ferrari modeli.

Ferrari'nin dediğine göre o, açılabilir metal tavanıyla hem bir convertible, hem bir GT, hem de bir spor otomobil. O, Ferrari'nin ilk önden V8 motorlu, ilk direkt enjeksiyonlu, ilk yedi vitesli ve ilk çift debriyajlı şanzımanlı yol otomobili. Özetle o, Ferrari için bir devrim.

Gene de bazı şeyler baki kalıyor. Şasi ve gövdesi diğer tüm üretimdeki Ferrari'ler gibi aluminyum ve, her ne kadar Ferrari yeni 4.3-litrelik V8'in silindir çap ve derinliğinin bile F430'daki 4.3-litrelik V8'den farklı olduğunu belirtse de, en azından aynı motor bloğunu paylaştıklarını (Alfa Romeo ve Maserati'deki 4.7-litrelik motorla olduğu gibi) kabul ediyor.

Bu motor California'da 7750 d/d'da 460 hp ve 5000 d/d'da 485 Nm üretiyor. Ferrari'nin söylediğine göre bu ikinci veri, litre başına düşen tork olarak atmosferik ve benzinli bir otomobil için dünya rekoru.

Yeni şanzıman Ferrari için Getrag tarafından üretilmiş ve diğer önden motorlu Ferrari'lerden alışıldığı gibi arka tekerleklerin arasına transaxle olarak yerleşmiş.

Ferrari herhangi bir vites değişim sürsi açıklamıyor çünkü sonraki vites halihazırda beklediğinden vites geçişleri "aniden" gerçekleşiyor. Gelecek senenin sonunda manuel şanzıman da sunulmaya başlanacak fakat Ferrari, müşterilerin %10'undan azının bu şanzımanı tercih edeceğini öngörüyor.

California'nın süspansiyon sisteminde felsefi bir değişiklik var: önde beklendiği gibi çift salıncak kullanılırken arkada bunun yerine çoklu bağlantı tercih edilmiş. Tüm diğer yeni nesil Ferrari'ler gibi California da standart karbon-seramik fren diskleriyle geliyor.

Metal tavan geleneksel bir biçimde açılıyor: arka cam tavanın üstüne yükseliyor ve ardından iki parça da bagajda kayboluyor; fakat bir Ferrari olarak bu otomobil bunu diğer herkesten daha hızlı yapmalı. Çoğu üstü açılır otomobilde coupé'ye dönüşüm için 20 sn standart kabul edilir. California'daysa 14 sn ölçtük.

Nasıl?

Teknik verilerinin üstünde bolca zaman harcayın ve sonunda bu otomobilin, burnunda Şahlanan At figürünü hak edip etmediğini bile sorgulamaya başlayabilirsiniz.

F430'dan 30 hp daha zayıf fakat 599 GTB'den daha ağır; California, yeterli güce sahip olmamakla ve yapabileceğinden fazlasını üstlenmekle suçlanabilirdi.

Ferrari bile iddia edilen 4 sn altı 0-100 km/s hızlanmasının, motorunun gücünden ziyade, kalkış kontrol sisteminin etkinliğinden, vites değişimlerinin hızından ve kısa şanzıman oranlarından kaynaklandığını kabul ediyor.

Görsel olarak California orantılı bir tasarıma sahip görünüyor fakat iç ve dış detaylar zayıf: kapının üstünden arkaya doğru uzanan buruşukluk olmamış, arabanın arkası fazla karışık ve kabin içinde temel analog göstergeler çekici değil, ayrıca daha önemsiz bilgileri aktaracak bitişik bir ekrandan da yoksunlar.

Takdir edersiniz ki böyle bir otomobil için harika bir başlangıç değil. İhtiyaç duyulan şey, kalburüstü bir yolda geçirilecek 5 dakikalık bir sürüş. İşte o zaman tüm bu tereddüt ve endişeler duman olup bir anda havaya karışıveriyor. Bu araba yalnızca bir Ferrari olmayı hak etmiyor; o aynı zamanda gerçekten iyi bir Ferrari.

Gücünün ve ağırlığının öne sürdüğünden daha hızlı hissettiriyor ve Ferrari'nin ciddi performans verilerini yakalamaktan fazlasını yapıyor. Motor hakikaten çift kişilikli; kısmi gazda nazikçe heyecanlandırıyor, iş ciddiye binince iyice vahşileşiyor ve 8000 d/d'ya doğru yıkıcı bir biçimde çıldırıyor.

Dahası, Ferrari şanzıman konusunda haklı: eğer vitesler arasında bir boşluk varsa bile ben farkedemedim. Fakat, ve bir kereliğine, bu Ferrari'nin motoru şasisi tarafından yardımcı rol oynamaya zorlanıyor.

Pek tabii bundan daha iyi yol tutan otomobiller vardır; özel lastikli, motorları sürücülerinin arkasında bulunan, çok daha hafif otomobiller. Hakikaten de zaman zaman, kaygan yüzeyli yollarda California, virajlarda sizin takip etmeyi planladığınız çizgiden oldukça etkileyici bir biçimde sapabiliyor.

Fakat bu tür durumlar, ortadan motorlu otomobillerde size aniden "iç çamaşırlar doğru kuru temizlemeciye" anları yaşatırken, California'da, arabanın doğal dengesini ve kopma karakterinin kademeliliğini göstermek için bir özürden ibaret kalıyor.

Diğer kısıtlamaları ne olursa olsun - ve eğer bu teste dayanarak yalnızca bir tane olduğuna inanıyorsanız - bunun Ferrari'nin ürettiği en affedici, en dengeli otomobil olduğuna inanın.

Sonunda gerçekten hayatta olmanın nasıl bir şey olduğunu kendinize hatırlatmayı bıraktığınızdaysa, karbon frenlere yüklenip, kenara çekip, (can sıkıcı bir şekilde California'nın tavanı araç durmadan çalışmıyor) arabanızın üstünü açarak yolun geri kalanına GT'nizle devam edebilirsiniz.

Sorunlar? Elektronik güvenlik sistemlerini süspansiyonları Sport'a ayarlamadan kapatamıyorsunuz, arka koltuklar şaka gibi, navigasyon sistemi bu fiyata satılan bir otomobil için affedilemez ve A-sütunları fazla kalın. Gördüğünüz gibi çok da uzun bir liste değil.

Almalı mıyım?

Eğer alabilecek kadar şanslıysanız, listenizin ilk sırasında olmalı.

California'yı ve ona muhtemel rakip olacak otomobilleri düşündüğümde çıkardığım sonuç, eğer harcanan bu miktara değecek herhangi bir şey varsa, o da bu.

Onu, daha iyi dengesi ve üstün kullanışlılığından ötürü bariz biçimde daha hızlı olan F430 Spider'a bile tercih edebilecek olmam, size bu arabanın parasını hak edip etmediği konusunda gerekli açıklamayı yapıyor olmalı.

Gerçekten de bir convertible, bir GT ve bir spor otomobilin niteliklerini bundan daha iyi bir araya getiren bir otomobil düşünmek zor.

Bu Kaçınılmaz bir fırsat Ferrari dedinmi duracan

video Youtubeden alınmıştır